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《Automotive Logistics 》(英國汽車物流雜志):走向精益化生產的風神物流

發布日期:2015-05-27 點擊率:9021

       廣州風神物流是中國幾大主要汽車物流服務商之一,為以東風日產為主的東風旗下各大主機廠提供服務。

       風神物流略微不同于主機廠直系服務商,與主機廠的隸屬關系沒有那么直接,是東風汽車控股的東風南方集團下的一個公司。人們很難想象發展至今天規模的風神物流,早十年前根本尚不存在.風神的成立有其傳奇有趣的一面, 她的誕生和一家當時即將關閉的公司有關。當時這家公司由東風南方對其挽救,從事汽車裝飾材料和配件業務。2002年由這家被成功挽救的公司(當時由吳峻經營)進行投資,成立了廣州風神物流,此后一直由吳峻擔當公司總經理一職,吳峻也戲稱自己是公司當時第一個也是唯一一個風神的員工。

       和其它汽車物流服務商一樣,風神物流在過去的幾年里得到了快速發展,那幾年是中國汽車工業的繁榮時期。風神物流發展態勢如此之快,以至很快就超過了其母公司的業務,直至最后和母公司并購。

        盡管吳峻早期職業生涯是從東風汽車開始,但是直到掌管風神物流時才開始從事汽車物流經營,負責風神物流發展戰略規劃、奠定經營和運作體系基石。帶領團隊從零開始創業,吳峻總經理的職責范圍隨著公司的發展階段一起改變。前幾年,固定業務對公司來說顯得十分重要。2006年開始,公司的重點是進行經營團隊的搭建和強化。“而從今年開始,我們開始努力打造精益物流”。 吳峻總經理說道.

向不斷擴張的經營網絡挑戰

       國家汽車市場快速發展,風神物流業務量的成倍增加,精益物流的管理方針顯得十分急迫而必要。吳峻提到了行業中戲稱的“野蠻增長”一詞. 這個說法加以琢磨有兩層意思:其一,汽車行業的發展步伐快得不怎么合理;其二,整個行業包括物流服務供應商在內還未來得及應對如此快的速度。吳峻坦認,在市場急劇改變時,物流服務在某段時間確實未曾達到他期望的效果。他指出:“ 我們通常理解,一個行業的發展是有一個時間表的, 也就是有一定規律的。突然激增的市場需求使得服務商有時很難避免不吃快餐”。

       就在三年前,風神物流只是為東風日產花都工廠(廣州)和神龍汽車有限公司武漢工廠(東風標致雪鐵龍汽車有限公司ß神龍的英文名稱)兩家提供廠內物流服務。 “現在,我們為遍布全國的9家主機廠提供物流服務。很快我們將為多達幾十個主機廠提供服務” 吳峻 說。 他所提及的這一發展趨勢意味著公司將會因擴張的網絡而面臨更多挑戰—人力資源解決方案、安全問題、服務質量以及業務資源等。

       吳峻認為這些壓力幾乎是所有汽車物流服務供應商所面臨的挑戰。為節約物流成本,主機廠在全國各地快速擴張。當東風日產在大連和鄭州建廠,一汽也在佛山建廠,上汽則進駐武漢甚至到達遙遠的新疆。吳峻總經理評論說:“所有的物流服務供應商都面臨著由服務一兩個主機廠到服務一個遍布全國范圍的主機廠網絡這一變化。”

       目前,廣州風神物流有限公司也通過其在襄樊的全資子公司襄樊風神物流和其在鄭州的由其控股的鄭州風神物流提供物流服務。

       吳峻認為隨著服務的主機廠不斷增多,廠內物流的精益化和效率將依然是一大主要挑戰。吳峻還分享他的看法:“未來,很有可能主機廠的服務網絡將是一個全球性的網絡,因為很多都在考慮出口。當服務的范圍更加寬廣時,物流服務提供商就必須要更加關注服務的質量。”

不斷成長的主機廠和物流服務供應商的相互依賴

       汽車市場的強勁發展促使主機廠對物流服務提出更高的要求。他們不希望物流服務成為他們擴張的一個阻礙。風神物流很欣慰地看到主機廠和他們之間一種日益增長的相互依賴, 而不致成為主機廠的瓶頸。 “在增長的大環境中,主機廠面臨的挑戰并不比我們少,所以他們更多是從我們這期待我們服務的不斷完善而不是簡單的否認。”

       風神的一些主要客戶包括東風日產, 神龍汽車, 鄭州日產,東風乘用車,東風裕隆。 到今天止, 尚未服務東風集團以外的主機廠, 雖然有些確實表示過一定的意向。“一來是因為我們目前服務的客戶發展迅速已足夠我們忙碌; 二來,其它主機廠的生產體系和我們服務的差別很大,同時我們也看大家是否在物流服務方面有著盡可能接近的理念, 比如業務模式、品質、成本和交付等。 ”吳峻解釋道。

參與主機廠廣范圍的外包服務

       目前中國主機廠將入場物流一塊完全外包給一個第三方物流服務商的情況并不多見。 東風日產是極少數這么做的一個例子, 將它的入廠物流完全外包給風神物流, 包括發動機工廠的物流。

       風神物流將其入場物流分為采購物流(調達)和生產物流兩部分。”我們這樣做是因為在中國并非所有的主機廠都將生產物流這一部分作外包。 而我們的客戶是全部交給了我們。” 吳峻的陳述確實反映了一個業內的事實,即很多國內的主機廠在廠內物流這塊要么完全自行操作要么僅外包出其中一部分。 比如線邊物流一塊,幾乎很少主機廠會做外包。

       除了調達物流(milk run)集取零部件, 風神物流也參與排序和成套配送。它也負責輪胎輪轂等一些列模塊的總成。風神物流提供的附加值服務還包括代表主機廠對零部件進行檢驗和驗收,KIT 貨架規劃,點檢看板及容器的設計制造,容器的整理和返空。 

       風神物流的大部分客戶都已導入循壞容器和標準托盤。“我們現在關注的是這方面的管理”吳峻說。“目前業內在容器返空方面還沒有一個非常完善的方案出來”。

       吳峻很有前瞻性地認為風神物流在主機廠生產物流方面的廣泛介入日后也將是其它物流服務商的一個發展趨勢。隨著市場銷售帶來的擠壓,“最后車廠在零部件物流這塊的外包范圍會更廣,速度會更快。” 

中國首個實踐調達物流的物流服務商 

       風神物流是業內最早對零部件提供調達(milk run)物流的服務商,并多年下來日趨成熟。過去,風神物流最初設計中,是將零部件直接從供應商處送至線邊,中間沒有緩沖庫。一旦運送中途逢交通事故引起耽擱等就有停線的危險。后來在完善的過程中引入了緩沖庫以確保零部件準時送達。“這個RDC是必須的。中國幅員遼闊,各種無法預測的天災等都容易給道路運輸帶來很多不確定性。”

       風神將這一緩沖庫稱為多頻次交貨庫。零部件在庫內僅存一到兩個小時。“如果是從華北出發的零件,則最多也不會超過48小時。絕對不會太久。庫里的所有零件最終都是完全按照計劃全部上線的。”

       大部分零部件都通過公路運輸。部分通過鐵路,通常是那些重量不是很重體積不是很大的零件。

為零部件供應商提供服務

       風神物流除了為主機廠提供物流服務外,也為零部件供應商提供部分物流服務。表盤等這類精密模塊并非包括在調達物流中,而是直接到線邊。它們的總成廠就在主機廠邊上。風神物流負責將二級供應商的零部件送至表盤總成廠。 

       風神的物流為零部件商提供服務還包括為日產在中國制造的零件出口到日產全球的其它工廠負責調達取貨,送到日產的分別位于上海和廣州的兩個PCC,以及負責將日產進口到中國的KD件從港口運至倉庫再到上線。 

日益可視化的運作

       截至采訪,風神的系統和主機廠的系統尚未完全實現EDI對接。事實上,在中國整個業內,這種主機廠和其物流供應商和零部件供應商之間無縫的系統對接和融合都尚未完全實現,有些甚至還沒開始著手這一塊。主機廠專門用于訂貨的一個生產系統向零部件供應商和物流供應商同步發出指令,告知物流商何時取貨和送貨。在系統未有連接前,風神通過主機廠授權的一個終端來訪問這一生產系統。 

       這種情況馬上就將有所改變。“作為精益管理的一部分,我們必須著手信息管理這塊,實現系統整合從而實現物流服務的可視性”吳峻說道,并告知,目前風神的WMS倉庫管理系統已順利運行一年多,TMS運輸管理系統則正在華南地區作試運行。“等到TMS也上線后,我們就實現了從供應商到線邊的全過程管理。”當最后兩個系統都就緒后,風神和其主機廠就實現對接, 主機廠的實時數據就自動導入風神的系統,發出指令,從而零部件的庫存管理和物流服務對主機廠都將變得可視化。“隨著服務的網絡日益擴大,必須要有這樣的系統整合。”吳峻說。

成為一個全價值鏈物流方案提供者

       目前,入廠物流在風神物流占營業額的較大比例。公司計劃未來加大整車物流業務。 有鑒于目前整車物流的艱難大環境,風神此計劃看上去似乎不合時宜。吳峻卻有其它層面的想法和考量。他承認確實大環境對整車物流不利,但他更多地看到多式聯運模式的好處,顯然就是增加更多的鐵路和水路運輸。他認為將來超過1400公里的運輸將通過鐵路進行。“并非說公路運輸就將完全消失,而是將主要限于1400公里以下的內陸運輸及短駁。”吳峻說。“另外,我們的戰略是打造一個全價值鏈的汽車物流服務提供商,所以我們不可能沒有整車物流。2010年我們與中鐵特貨汽車物流有限責任公司合作成立了廣州東鐵汽車物流有限公司,已經取得了良好的發展。水運項目也在籌備之中。”

       風神物流的全價值鏈中當然也少不了備件物流。很長一段時間里,汽車經銷商為了防止斷貨會保證一定的安全庫存。“現在我們看到的趨勢是一種基于需求的庫存管理。理論上我們做零庫存考慮,現實中,我們只保持極低極低的庫存量。事實上這也是風神的DOQD所推的。”吳峻說。在基于需求的庫存管理模式中,備件隨著鼠標輕輕一點擊,附近的4S店將在一兩個小時內就送達,大大削減了經銷商的庫存和成本。“日產和豐田這方面都做得很不錯,但即便如此,也是在近兩年的事。這預示著未來整個行業在這方面都會給予同等重視并快速跟上。”吳峻說道。

——《Automotive Logistics 》(英國汽車物流雜志)專訪

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